4月27日，海能汽車電子組織了一批年輕代表參觀上海車展，我有幸作為其中一員，領略了全球汽車領域最前沿技術的魅力，感受到了電動化，智能化，網聯化對汽車產業的深刻影響。

2017中國車市一改2016年低迷的狀態，迎來前所未有的新高度。所有乘用車，商用車由于受到政策利好消息的鼓舞，都抓緊研發新能源汽車。一些高端品牌也一改傳統汽車研發思路，開始研發純電動汽車，比如賓利在華首發EXP 12 Speed 6e電動概念車，捷豹I-PACE概念車，奧迪的純電動車e-tronSUV已在北歐支持預定。

而我國的純電動汽車行業，起步比一些外資品牌來的早，想以純電動的技術來逆襲，達到彎道超車的目的。但是從目前的國情上來判斷，純電動汽車在商用車和乘用車市上受制于種種因素，還是有局限性的。所以目前的合資品牌和少部分品牌考慮到補貼和市場，推出了混動汽車。寶馬740Le、奧迪A6Le-tron、沃爾沃XC90E驅、奔馳S500eL高端品牌都有針對中國市場的插電式混合動力汽車。而目前宣傳最出色是上汽通用集團。比如獲得2017德國IF設計獎的eRx5和首款國產D級別車CT6都以插電式混動為賣點進行宣傳。

目前政策最新規定，2020年開始，我國乘用車企業平均油耗要降到5升以下，不然就要對車企進行重罰。企業平均燃油消耗值包含了每個車型的油耗以及銷量。而純電動的0油耗和混動車型的低油耗，可以根據政策執行來降低平均燃油消耗。并且在整車重量上，有一個油耗上限值，在某個重量級別上，不可高于某個油耗值，不然不允許進行銷售。所以為了符合國情，企業必須進行改革。當前排放標準越來嚴格，油耗要求越來越低，動力性需求越來越高，擺在我們眼前的只有新能源一條出路。

關于混動的議論，目前有這樣一句話流行于網路：世界上混動分兩種，一種是垃圾混動，一種是豐田混動。通俗點講，其實就是非插電式混聯和插電式并聯的區別，兩者都有優缺點。縱觀車展目前很多車企都是以插電式并聯為賣點進行宣傳。個人想法，如果要是能結合豐田的技術研發出更先進的插電式混聯并予以有效推廣，那么將會是很好的賣點。其實豐田在2009第三代普銳斯上就有PHEV插電式混動，不過大概由于推廣和成本至今到現在在路上跑的沒幾輛普銳斯，更何況是PHEV版普銳斯。

博世展臺主要陳列了以下產品,新一代電控單元MDG1，支持汽油柴油、非傳統替代燃料動力系統公用平臺。賣點主要有：支持不同級別的多核微控制器，支持靈活輸入，可延展性接口，基于Autosar R4軟件進行開發，支持高達2000bar的高壓共軌噴油系統，最新的雙電機控制器，支持歐六國六的尾氣后處理系統集成等。大到控制器、電機、傳感器、噴射單元、電池、油泵，小到座椅電機、安全帶、雨刮器等等全部都覆蓋。特別是高壓共軌，在國五國六就是壟斷地位。

參觀完整個展會后，發現要學習的東西還有很多很多。想要與國際一流企業競爭，雖然困難，但不是不可能。希望我們年輕人能為公司的長足發展，打造中國真正的國際汽車工業品牌和改變汽車工業格局增添新動力！